再制造的目的是利用再制造为旧设备注入新活力，重在研究怎么样通过再制造帮助客户在使用设备的过程中获取更多价值，以帮助客户减少经营成本，那么工程机械行业再制造的现状如何呢，未来发展又将怎么样呢，我们试着从以下几个方面来阐述，给关注再制造产业的人士一个抛砖引玉的作用。

  所谓再制造，是指通过回收大量同品类的废弃产品，完全拆卸后进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用专业化的解决方法对其进行批量化修复、性能升级，帮助废旧产品的性能达到甚至超过原有的性能，但再制造不等于翻新，再制造不等于修理。再制造是一种高端循环再生方法，对废旧产品实施高技术修复和再生的产业，在性能失效分析、寿命评估分析等基础上，对损坏或将报废的零部件，进行再制造工程设计，采用一系列先进的工艺和制造技术，使再制造产品的性能和质量均达到或超过新产品。

  从大的方面来说，再制造产业是低碳、环保、绿色的产业，再制造产业作为战略性新兴起的产业，未来产业升级替代的发展趋势。从企业方面来看，目前国家面临产能过剩，特别是传统的工程机械行业竞争日趋激烈，市场日趋饱和，厂商之间的竞争由原来产品的竞争转为后市场的竞争，而再制造产品恰是在后市场产业服务中重要的环节，可以为原始的制造商拓展新的领域和空间。从经销商、配件商来看，再制造产业可以帮助经销商、配件商降低风险、转移风险、分担风险。从对消费的人方面考虑，消费者可以用更低的价格获得同样性能与质量的产品。

  目前国内的再制造产品主要是高价值零部件。有资料显示，工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%，平均有55%的部件都可以被再利用，制作的完整过程中能节约80%以上的能源消耗。废旧产品零件经过再制造循环利用能减少二氧化碳的排放，能节约资源，保护环境。

  再制造做为工程机械产业链中的一环，其循环发展、节能环保及可观利润使他成为工程机械行业发展日趋成熟的标志。再制造，成为客户提供降低产品全生命周期成本的最佳方式，是行业持续发展的基础，这有效支持了国家提倡的发展绿色循环经济的号召，体现出企业对社会所承担的责任。

  以美国、日本和欧洲为代表的起步较早的工程机械国家再制造产业已有50多年历史，形成了非常成熟的产业链，并且已形成了规模化生产。

  美国作为全球再制造产业顶级规模的美国，2005年再制造产值达1000亿美元，为GDP的0.76%，其中汽车和工程机械再制造占2/3以上。

  日本于1992年颁布了《循环经济法》，2000年修订为《循环型社会》，随后又制定了一系列法律来规定废弃物的循环使用，以鼓励日本民众使用再制造产品，激发民众的环保意识，所以日本人对再制造产品并不排斥，而且在很多情况下，再制造成了环保的代称。在上世纪末日本也加强了对工程机械的再制造，再制造工程机械中，58%由日本国内用户使用，34%出口到国外，其余8%拆解后作为配件出售。

  欧盟国家再制造产业通过颁布“报废汽车指令”（2000年），旨在通过对报废汽车零部件的收集、再利用及再循环来减少材料浪费和保护自然环境。以德国大众公司为例，90%以上的报废汽车零部件经过处理能轻松实现再利用，回收的旧发动机中94%的汽车零部件经过再制造工艺可以被高技术修复，5.5%可用于回炉再生，只有0.5%被填埋处理。

  1999年，中国工程院徐滨士院士在西安市召开的“先进制造技术国际会议”上首次在中国提出了“再制造”的概念；2000年，在徐滨士院士争取下，装备再制造技术国防科技重点实验室在装甲兵工程学院组建。

  近年来，出于循环经济和进行可持续发展的需要，国家对再制造产业日益重视。2008年8月，第十一届全国人大常委会第四次会议审议通过了《中华人民共和国循环经济促进法》，并于2009年1月1日起施行，该法明确了发展循环经济是国家经济社会持续健康发展的一项重大战略，确立了循环经济减量化、再利用、资源化，减量化优先的原则，并作出了一系列制度安排。

  国家工信部于2009年发布了首批35家再制造试点企业名录，2011年1月28日，工信部批复10家单位再制造试点实施方案，其中工程机械行业有徐工集团工程机械有限公司、广西柳工机械有限公司、三一集团有限公司共三家公司。

  2016年2月2日，工信部印发《通过验收的机电产品再制造试点单位名单（第一批），工程机械行业有徐工集团工程机械有限公司、武汉千里马工程机械再制造有限公司、广西柳工机械股份有限公司、天津工程机械研究院、中联重科股份有限公司、三一集团有限公司共六家企业，其中中联重科股份有限公司为示范单位。

  2016年2月22日，工信部公布了《机电产品再制造试点单位名单（第二批）》的通知，试点单位名单共73家企业和3个再制造产业集聚区，包括山东临工工程机械有限公司在内的14家工程机械企业，包括厦门厦工机械股份有限公司在内的11家内燃机及配件企业，在四川建立一个再制造产业集聚区、安徽建立了两个再制造产业集聚区的试点通知。试点的时间是从2016年至2018年，估计在今年或明年会公布通过验收的机电产品再制造试点单位名单（第二批）的企业名单。

  同样从工信部的网站了解到，从2011年至2017年，工信部共公布了七批再制造产品目录，从2011年公布第一批再制造产品目录中看到工程机械行业的再制造产品目录均为柳工产品。

  据中国循环经济协会会长赵家荣介绍，2015年资源循环利用产业的产值达到2万亿元，与美国、日本和欧洲相比存在很大的差距，当然这与中国再制造起步晚有很大的关系。

  在谈工程机械的再制造业务时，看看卡特彼勒的再制造业务发展及卡特彼勒在中国的再制造业务。

  卡特彼勒公司（Caterpillar，CAT），成立于1925年，卡特彼勒公司总部在美国伊利诺州。是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂商、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂商，1973年，卡特彼勒已开始了再制造业务，其在再制造公司在北美、欧洲及亚太的8个国家有19家工厂、160条生产线名员工，拥有完善的全球旧件回收系统和再制造产品营销售卖系统，在成熟的市场中，卡特彼勒在全世界内售出的零部件有20%是再制造的零部件。2005年底卡特彼勒把再制造理念导入中国，在中国上海成立了再制造公司，2016年6月，卡特彼勒上海再制造凭借再制造节能减排和智能再制造升级成为“中美绿色合作伙伴计划”的六个项目之一的合作方，11月又成为中华宝钢环境奖第一家获得企业类环保大奖的跨国企业。2017年2月28日凭借“绿色循环再制造”案例入选2016年优秀绿色供应链案例，并获得创新实践奖。

  国内工程机械行业中，我们一起看看2011年工信部批复3家再制造试点实施方案的工程机械行业企业情况，分别是徐工、柳工和三一。

  徐工从2011年起便着手后市场开拓，以计算机显示终端多样化需求为基准，经销商市场前沿操作，主机厂家、供应商后台支撑为模板的包括租赁、大修、以旧换新等业务在内的后市场开拓工作，徐工紧贴市场需求，不断探索新的业务模式取得了一定的成效。

  柳工再制造公司新工厂于2012年10月10日在柳工国际工业园落成，新工厂占地6300平方米，新工厂的建立翻开了柳工再制造业务崭新的一页，至2014年，广西柳工再制造出售的收益达到了4000多万元。

  三一在全国各地建立了再制造项目，据不完全统计，在浙江衢州、安徽六安、湖北襄阳、河北迁安、陕西安康、新疆、江西赣县、广东深圳、天津、重庆、湖南浏阳等地都有三一再制造工厂。

  2011年4月29日，投资1亿元的“三一重机”工程机械再制造项目落户浙江衢州，2011年6月14日，投资8880万元的三一工程机械制造及零部件再制造项目签约安徽六安，2011年8月23日，三一重机有限公司与湖北襄阳经济技术开发区签订投资合同，总投资5亿元，2011年9月1日，投资2亿元的三一重工河北迁安区域再制造中心奠基典礼隆重举行，2011年9月，三一投资1.08亿工程机械整机与零部件再制造基地在陕西安康集中举行开工仪式，2011年9月19日，投资3亿 三一挖掘机再制造基地落户新疆，2011年12月，三一重工股份有限公司与江西赣县人民政府正式签订“工程机械整机及零部件再制造项目”投资合同，总投资1亿元，2012年1月12日，投资2.1亿元的河南漯河三一工程机械整机及零部件再制造项目奠基，2013年5月14日，投资3亿元的三一集团三一工程机械（挖掘机）整机与零部件再制造项目正式签约落户重庆江津区德感工业园，2015年8月6日，投资9382万元的三一工程机械整机与零部件再制造项目落户喀什深圳产业园，2015年10月9日投资2亿元的三一工程机械再制造项目落户湖南浏阳制造产业基地。

  以上三家工程机械行业的企业在再制造方面都起到了很好的带头作用，在再制造领域都取得了不凡的成绩。

  叉车做为工程机械的一个分支，我们来看看叉车行业的再制造情况。卡斯卡特于1985年在美国总部开展“绿萌”业务，并把在北美成功的“绿萌”业务经验引入国内，于2010年4月23日，卡斯卡特厦门售出第一台“绿萌”纸卷夹，“绿萌”产品同样获得全面的售前支持和售后服务保障。

  虽从工信部公布的七批再制造产品目录中，暂时还未曾发现有关叉车产品的再制造，但在叉车后市场领域，佛朗斯已有自己的再制造工厂、e叉租赁也从去年开始，大力推广再制造叉车，甚至还推出了免费体验30天的活动，从企业性质来说，这两家公司都是对自己出租的叉车进行再制造，其实就是第三方租赁公司，为所有的租赁客户提供免费的售后、维修保养服务，所以这两家公司对再制造叉车的质量都非常重视。

  目前中国工业车辆的保有量有200多万台，这些设备陆续进入报废期，就有形成二手设备市场的需求，为再制造产业提供了资源和平台。是叉车制造商、服务商或专业再制造企业业更适合进入再制造产业、再制造产业需要怎么样的模式这都可以让我们思考。

  从技术实力来说，主机厂他们熟悉了解叉车的生产的全部过程及各项指标，拥有丰富的机械制造与设计经验，这为我们的叉车再制造提供的很大的帮助，但为什么在叉车行业提出再制造的厂家并不多，反而是叉车服务商特别是叉车租赁商更主动的推广再制造叉车。从商业角度讲，叉车制造厂家对再制造产业并不真正热心，有很大的可能是再制造产业与他们原有的赢利模式相矛盾，制造商更担心再制造产品的销售会与新的叉车形成竞争。试想，如果一台叉车的设计常规使用的寿命为10年，经过再制造设备的常规使用的寿命就延长到20年甚至30年，用户再次购买的周期就延长了一倍或以上，相当于市场容量缩小了，这将极度影响新叉车的销量。另一方面，国产叉车制造商，在设计产品时基本上以仿造为主，对于材料、工艺、可靠性与国外同种类型的产品相比仍有一定的差距，国产设备的常规使用的寿命也低于国外同种类型的产品，要化解消费者心理障碍，除了宣传“再制造”的概念，还要在产品质量上下功夫，才能建立再制造产品是真正的“物美价廉”这样的口碑。

  而叉车租赁商不存在以上两方面的困扰，一方面出租的叉车寿命越长对租赁商更有益；另一方面再制造的叉车由租赁商提供免费的售后、维修保养服务，所以对于质量方面的要求当然更严格。

  是否是叉车租赁商就更适合再制造产业呢，我觉得应是在不同时期需要的再制造商性质及模式也不一样，目前，在再制造还没有被大多数客户所接受的情况下，叉车租赁商通过个人内部再制造，再把叉车出租出去，这乃是不错的做法。如从未来发展来看，自己觉得应是专业再制造企业业更适合进入再制造产业。

  再制造并非修修补补，其重点是批量和专业，用制造的思维做设备和部件维修，用经济实用的方法完成设备和部件的大修，没有批量就没有效率和效益。如何有效的促进再制造产业的发展呢，这有待行业人士不停地改进革新。自己觉得专业化是其一，比如国外整机中的大多数零部件都不是在制造厂家生产的，叉车制造商主要是做设计、装配、分销、品牌宣传、市场开拓、融资和客户服务工作，多数关键零部件（柴油机、液压件、控制管理系统等）都由专业的外协厂生产，其优势就是外协厂更专业，批量更大，质量更高，成本更低，从而提升了设备的竞争力。设想再制造产业中：一大批旧设备进入再制造工厂，设备分解后经过专业的清洗、探伤、评估，然后送到专业的车间（柴油机、液压件、变速箱、结构件等）或外协厂去做部件的再制造，然后运回再制造工厂的配件仓库，根据自身的需求，再制造的部件可以买给用户，以缩短故障维修造成的停机时间，也可进入总装车间组装再制造设备。当外协专业再制造工厂发展起来的时候，从事设备再制造的经销商就不需要投入很多加工和检测设备，而把精力放在自己擅长的市场资源、逆物流、拆装、设备调试等方面，而把核心部件的再制造交给专业的外协厂完成，这不仅提高了效率也分担了风险，同时还解决了批量的问题。

  在日益重视环境保护和可持续发展的背景下，国家相继出台相关的政策法规鼓励或强制企业在追求经济效益的同时保证生态环境，许多企业可持续发展的实践证明，将环保因素纳入供应链所有的环节不仅仅能够为公司能够带来经济效益，提升产品的竞争能力，且能减少环境污染，树立良好的企业社会形象，再制造作为制造业可持续发展的重要方法，能够为企业节省更多的能源和材料，拥有非常良好的环保效益，相信以后慢慢的变多的企业也会加入再制造产业，当然，无论这一些企业是制造商或是服务商或是专业的再制造企业，无论是企业内部的再制造或是通过外协的再制造，只要能有效促进再制造产业的发展，就是适合当时情况的再制造模式。

  1、客户需求是拉动再制造业务增长的核心，需大力宣传再制造的意义和好处，让更多的用户了解再制造的价值及重要性；

  2、对再制造相关修复技术、再制造工艺要一直研发及创新，才可以更好的为再制造服务。

  3、如何有效的让制造厂、服务商、专业再制造商之间的有效沟通，避免重复投资和产能过剩。

  4、对产业准入把关，避免一些企业以再制造为名而出售的是一些“翻新”与“造假”的产品，毁掉再制造的名声，使产业健康发展。

  引用“猎鹰重型”超级运载火箭回收做为本文的结尾：今年2月，美国的三枚一级火箭按计划执行回收程序返回地球，据说，两枚助推火箭还是此前用过的“二手货”，由此也可见 SpaceX 的回收技术已十分成熟。火箭回收技术都这么成熟了，工程机械在将来也必定会有效控制成本，再制造也将成为一个很有前途的新兴产业。

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