在征伐激烈的动力电池行业，孚能科技似乎是家慢公司。行业在方形电池领域掀起专利战，在大圆柱领域争抢订单时，孚能科技依然坚守在软包技术阵地上。

  日前，孚能科技推出了软包旗舰产品SPS（Super Pouch Solution），据官方介绍，SPS方案集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项技术于一体。

  站在孚能科技的立场，确实难以抉择。作为老牌电池公司，孚能科技几乎最早解决了A0级车以下续航300公里问题，但在知名度、产能上没有及时跟上。导致市场快速被方形和圆柱占领。

  但是孚能科技董事长王瑀告诉36氪等媒体，从第一性原则分析，一款电池能够完全满足未来汽车的要求，首先是要做到可控，“15年、30年，一定要保证所有的极片在使用的过程当中，一定是非常理想化的放在一起，除了软包其他的保证不了。”

  而从SPS的具体数据来看，的确称得上是孚能的诚意产品。据介绍，SPS方案支持搭载2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

  SPS也会将高效液冷板和导热片的复合使用，给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的热交换环境，支持电池系统循环寿命超过3000次。据官方介绍，即便SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。

  这与宁德时代广泛收割订单的麒麟电池相似，麒麟电池的系统能量密度同样达到255Wh/kg，实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充至80%，将于2023年量产上市。同时，麒麟电池也在热管理上提出了新的方案，取消了固定梁中的横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，提高系统集成效率。

  从宁德时代麒麟电池到孚能科技的大软包SPS，都有相似特征，那就是续航上限增加到超过1000公里，快充倍率达到4C乃至5C，支持车企“10分钟补能400公里”的需求，以及系统效率和热管理技术上的多项升级。

  这些正是当下新能源车市场的核心需求：续航要高、充电要快，同时还要更安全。而在这三个技术支点之间做到平衡，同时推出量产方案的电池公司，都有机会进入主流赛道角逐。这对孚能科技尤其关键。

  作为国内软包电池龙头，孚能科技一度十分光鲜，早在2018年，就拿下了奔驰母公司戴姆勒的240GWh电池订单。要知道，2021年，国内动力电池行业总装机量也才150GWh。孚能科技董事长王瑀接受36氪等媒体采访时直言，对于戴姆勒来说，“也从来没有签过这么大的单子”。

  但遗憾的是，孚能科技并未准备好，虽然绑定了戴姆勒这个大客户，但并没有产生当年宁德时代绑定宝马的奇效，孚能科技依然陷入在亏损泥潭，2021年的电池装机量仅为2.4GWh，排名国内第7。

  王瑀坦言，软包电池的技术难点在于，它就像一张纸一样，做的过程中要控制非常难，工艺、设备都没有，需要重新开发，不像圆柱、方形，都是日本、韩国做出现成的，产量很快就可以做上去。

  但王瑀认为，“我们的存在就是找到方向、解决，而不是逃避，或者赚快钱，这就丧失了这么多年我们一天到晚搞研究的价值了。”

  目前，孚能科技推出了大软包电池产品SPS，或许是能力补齐的一个标志，“今天孚能准备好了，进入到快速扩产，迎接挑战。”

  孚能科技也公布了未来4年的产能规划，包括在中国建设130GWh产能，在欧洲建设16Gwh产能。

  比起同航道选手动辄500GWh的产能规划，孚能科技似乎显得保守。但王瑀的判断是，电池产线和汽车工业制造也不一样，汽车工业非常成熟，而且可以柔性生产，产能建完，生产多种车型，而电池产线的技术换代非常快，“有些产能买了老的设备、技术，整车厂可能马上换掉你，所以做不到技术有独特之处，成本又没有竞争力，光有产能是无效的。”

  今天国内的动力电池赛道，的确已经被方形和圆柱占领，但是在海外市场，包括戴姆勒、大众汽车、通用等公司，都对软包电池保持接纳态度，而王瑀在交流中也含蓄表示，戴姆勒超200GWh的巨额订单依然在手。

  “大家都知道整车厂，一旦一个产品定型，这个产品很难再进行供应商转换。必须要转换，比如供应商出了问题，或者材料受了限制，可能会做B点开发、C点开发及更多点的开发，那是双方共同探讨的过程，会严格进行验证。我们A样开始，B样B2、C样C2、D样过程中，每条生产线都必须严格的验证，从电芯开始，到模组、到系统、到整车都要做，消耗大量的时间。”

  有大额订单在握，产品、技术就位，产能同步升级，这或许是孚能科技为数不多，追回主赛道的机会。

  部分城市如深圳、上海等城市受政策环境优化、疫情得到一定效果控制等因素带动，市场活跃度略有好转。