我国叉车工业起步于20世纪**年代末，当时主要仿制前苏联产品。从**年代后期到**年代中期，全行业先后组织了***次联合设计，各叉车生产厂纷纷引进国外先进的技术，如北京叉车总厂引进日本三菱1～5t内燃平衡重叉车技术，大连叉车总厂引进日本三菱10～40t内燃平衡重叉车和集装箱叉车技术，天津叉车总厂引进保加利亚巴尔干车辆公司1.25～6.3t内燃叉车技术，杭州叉车总厂引进西德O&K公司静压传动叉车、越野叉车和电动叉车技术，合肥叉车总厂、宝鸡叉车公司引进日本TCM株式会社1～10t叉车技术，湖南叉车公司引进英国普勒班机械公司内燃防爆装置技术。

  自**年代开始，一些骨干企业在消化吸收引进技术的基础上积极对产品做更新和系列化，因此截至**国产叉车的技术水平参差不齐。其中，电动叉车因受基础技术落后的制约，整体水平与世界领先水平差距很大，每年仍要进口价值近***亿美元的叉车产品。中国叉车能否逐鹿国际市场，并在与世界强手的竞争中立于不败之地，将依赖于叉车整体技术水平的提高，特别是电动叉车技术的飞速发展。

  据产业调研网发布的中国叉车行业现状调研与发展的新趋势预测报告（2024版）显示，从区域格局上看，截至**中国具有叉车制造优势的省份是：安徽、福建、上海、山东、浙江、辽宁、江苏等，大多分布在在华北、东北、长三角等具有制造业优势的沿海区域，也符合了叉车作为一种新型工业车辆的生产区域格局。从销售量上看，截至**中国市场上叉车销量靠前的企业主要有：安徽合力叉车、杭州叉车、林德叉车、台励福叉车、龙工叉车等公司。其中安徽叉车集团有限责任公司和杭叉集团股份有限在电动叉车的销售量上，于**年超过林德（中国）公司有限公司，展现了国产电动叉车制造企业的飞速发展。

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