“本年春运是这三年来最繁忙的，我又找到了春运的感觉。”2月15日，本年春运最终一天，武铁武汉客运段乘务员朱敏对记者说。她本年将满50周岁，这是她站的最终一班春运岗。

  说起铁路乘务员，不少人想到的都是二十出面、年青靓丽的“动姐”或许“动少”，很少有人注意到，在帽檐、护目镜和口罩的遮挡之下，有一些乘务员已年近五旬。

  生于上世纪70年代的他们，有的人行将退休，刚刚曩昔的春运是他们职业生涯中最终一个春运。30多年一线客运作业中，他们履历过绿皮车、高铁动车等不同车型，见证并参加了铁路的大发展。日前，极目新闻记者走进武铁武汉客运段，倾听两位70后“动姐”叙述轨道上的芳华故事。

  上世纪90年代，经济社会开端欣欣向荣，人们远距离出行需求大增，但受铁路运力约束，绿皮车不光条件非常艰苦，行进速度也很缓慢。70后武汉客运段乘务员朱敏打了个比方：现在武汉到宜昌只需一个多小时，但在上世纪90年代，要整整一个晚上。

  “那时分有票的、没票的，都拼命地想挤上车，老公从窗口给妻子递孩子是常事。尤其是南下方向的列车，趟趟爆满，连座椅下面都睡满了人。”朱敏1990年进入铁路作业当乘务员，那个年代，在改革开放的浪潮下，每年都有许多旅客在春节后南下打工，春运的列车一票难求。

  车上没有空调，夏天靠开窗通风，冬季靠烧煤取暖。因而，每位乘务员很重要的一项作业便是围着锅炉打转。“上车前咱们要自己找焚烧的引子，比方枯树枝、报纸、纸壳等，然后人手拿着一把铲子上车。在车上要不停地铲煤加进炉子，鼻孔、脸上常常有煤灰。”朱敏说，他们还要时间重视锅炉的炉火状况，火苗太大了简单蹿出来有火灾危险，火太小了则简单平息。她玩笑道：“实在是一段灰头土脸的回想。”

  除了烧锅炉，朱敏形象最深的是乘务员要自己做卫生。“那时分搭车时间长，旅客人数又多，在车上吃东西会发生许多废物。咱们只需有空就会拿着扫帚和撮箕做卫生，像陀螺相同在车厢里来反转，不带停的。”

  千禧年前后，武汉铁路部门连续开行许多的“Z字头”直达车，夕发朝至开往北京等大城市。列车硬件条件变好了，服务规范也相应提高。给卧铺座位叠出高规范的被子，是许多乘务员回想深入的一个服务细节。

  朱敏回想道，夕发朝至的列车一般黄昏动身，但他们吃完午饭就要赶到车间提早做预备，一张张床布被套都需求他们铺陈一新。“咱们的要求是被子要叠出棱角，向部队的规范看齐，旅客才有更好的体会。”

  再后来，继绿皮车、蓝皮车、红皮车后，全身洁白、具有流线型车头的调和号动车诞生了。2009年，合武客专、武广高铁先后注册，武汉铁路步入高铁年代，同为70后的肖三英成为武铁第一批登上调和号的乘务员。

  “那时我是很骄傲的，由于只要经过层层选拔，才能到动车作业。”肖三英说，刚上岗时觉得一切都那么新鲜。当然，全新的作业规范也推翻了她多年的习气：仪容着装、服务礼仪、站姿坐姿、服务用语都有了新要求，作业内容也发生了改变，所以她一项项从头学起。

  肖三英举例说，曾经乘务员担任车内卫生，现在则由保洁员完结；曾经乘务员要担任开关车门，现在由随车机械师和司机操作。“咱们把更多精力放到了详尽服务旅客上。”

  经过查核，肖三英后来当上了列车长，她带的许多学徒中，有二三十人也生长为列车长。她常常跟学徒们叙述她当年的作业履历，慨叹道：“现在的乘务作业环境变好了，但服务的规范也更高了。”她表明，各个乘务组都在争创演示班组，比方她就自己预备了“便民服务包”，内有充电宝、针线包、老花镜等物品。遇到旅客有需求，就及时给予帮助。

  “在没有实行售票实名制的时分，查票是咱们很重要的一项作业。列车长带着车厢列车员一同举动，一个车厢一个车厢地推动，特别是卧铺车厢，要提早提示旅客到站下车，防止睡过头。”肖三英回想，一节车厢查票下来，不论哪个时节都是一身汗。有的旅客不理解、不合作，责问“进站检查过一次，为什么车上还要再查一次”，这样一个时间段就要耐性详尽地做好解说作业。

  后来，跟着电子客票的推广，旅客再不需求取票，刷身份证、刷脸即可便利地进站，还不需求过多的忧虑车票丢失，“查票”这项传统作业也有了新的方式。

  肖三英告知极目新闻记者，跟着智能化手法的逐步完善，现在乘务员有了“聪明”的查票帮手——手持交互体系终端机。看上去和一般手机无异，却功能强大可谓“列车百事通”。哪个座位已售票，售出的是哪个区间，哪个座位现在无人，后续会在哪站有旅客……海量信息悉数轻松把握。查票也不再需求轰轰烈烈地“集体举动”，只需有清晰的意图性地检查即可，既提高了作业效率，也减少了对旅客搭车的打扰。

  记者看到，现在乘务员随身配备构成标配：耳朵上有对讲耳机、胸前别着巡视记录仪、腰间挎着斜挂包……朱敏说，现在车上呼叫搭档便利多了，不论在车头仍是车尾，也不论是找保洁仍是乘警，翻开对讲立刻就有回应。但回到20多年前，找人根本靠喊。

  本年，肖三英49岁，朱敏将年满50岁。采访中两人都表明，多年乘务作业中，“年纪”有时是一种奇妙的优势。

  有一次，肖三英值乘从南昌到汉口的列车。刚上车不久她就从随车乘警处得知，要帮助寻觅一个离家出走的初中女生。本来，女生与母亲发生争执后，瞒着家里来武汉见网友。孩子母亲查到她上了肖三英的这趟车，所以经过警方曲折联络上了列车乘警和肖三英。女孩并不在她购买的座位上，肖三英一节节车厢、一排排座位地找，在列车快到庐山站时，总算在一个角落里找到了蜷缩在座椅上的她。一开端，女孩回绝沟通，什么话都听不进去。而肖三英的儿子正好也是刚履历芳华期，她非常懂得怎样与“背叛”的年青人沟通。所以，从庐山到武汉，肖三英一路陪同她、劝导她，最终帮她买了票，把她送上了回家的列车。

  还有一次，朱敏在车厢里发现一位母亲单独带着两个孩子出行。便自动上前关怀了几句，没想到对方抽泣起来。朱敏端来一杯热水，抽出一张纸巾递曩昔。对方见她是年长不少的大姐，所以吐露了心里的冤枉。本来，女子是与婆婆吵架后，斗气带着孩子预备离家出走。“婆媳关系是一门大学识，姐是过来人……”朱敏拉着她的手谈心良久，总算解开了她的心结。

  武汉客运段相关担任这个的人说，现在高铁动车上，绝大多数乘务人员都是20多岁的年青“动姐”，但该段也有一批乘务员年近五旬仍然奋战在一线。她们作业经验、社会履历更丰厚，一向尽力把年纪变成自己的共同作业优势，他们的服务愈加有温度。