一时刻，网上流传着“日产天籁就应该酷”的说法。大概是2019年末到2020年头，第七代日产天籁上市一年后。几个月来出售真的很糟糕。最低点时，月销量1000多台。绝大多数都是在谷底又挖了一个大坑。从此以后，天来的名声就显得有些失落了。

  这很风趣。有些人总是会停留在自己考虑的某个阶段，而疏忽了时刻的消逝。有些人仍然以为日产天籁很帅。那么线辆。尽管销量不如雅阁和凯美瑞，但月均销量过万是许多人朝思暮想的B级车乃至A级车。

  并不是说NissanAltima 很帅，而是它没有在网上展现它的彩旗。在这个高度依靠网络信息的年代，缺乏活力自然会给人一种它会衰败的幻觉。在互联网营销方面，春风日产全体体现如佛。不论你在网上骂我仍是夸我，你总是一副无所谓的情绪。的确小了许多。

  为什么？原因很简单。与别的的品牌比较，春风日产天籁的客户群会相对老龄化，对互联网的依靠程度也较低。当然，这是一个相对的概念，但不能否定，你能够找一家春风日产4S店看看。 70后和80后的人遍及看车和买车保养的人占比较多。日产天籁的造型尽管也变得运动时髦，但它的客户群显着比雅阁和凯美瑞更老。

  这要从产品自身说起。这一代日产天籁不只采用了运动时髦的规划风格，还推出了加快才能微弱的2.0L车型。 6.4秒的时刻遥遥领先于同级合资B级车。即便如此，全体的驾乘感触仍然舒适柔软，底盘调校仍旧保持着“大沙发”的质感，动力输出和转向调校少了一份“暴力感”。显着这不是年轻人想要的，但却招引了现已不在的中老年顾客。再说了，日产天籁的销量也很大。

  那么，就来说说我的试驾体会吧。搭载2.0L自吸发动机的日产天籁，比较2.0L的凯美瑞，有着更佛系的加快。起步峰值转速仅为2000转，CVT变速箱不支持暴力驾驭方法。可是Camry 能够将转速提高到3,000 rpm，因而它从一开始就很急进。不过，日产天籁的实践加快并不慢。 11秒多一点的百公里加快时刻，比凯美瑞2.0L还要快零点几秒。距离尽管无法明晰感知，但客观上仍是存在的。

  日产天籁的底盘反应很软，就像一块海绵夹在车内人和路面之间。留意我的话—— 海绵！遇到路面裂缝、井盖乃至减速带时，日产天籁的底盘就像海绵相同，最大极限吸收和过滤冲击。相应的，减震绷簧行程长，回位慢，过滤振荡后会有显着的向上振荡。

  怎样描述呢？雅阁的底盘就像一块QQ软糖，日产天籁的底盘就像棉花糖。咬合软但回弹慢，降低了咀嚼的节奏和功率。因而，日产天籁的底盘在平路行进时的确愈加舒适。但在遇到崎岖不平的路面或非铺装路面时，日产天籁的底盘上下崎岖就和坐在花轿里相同显着，不晕车的人会觉得不舒服。